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原標(biāo)題：廣西防東鐵路全線架梁完成 即將進(jìn)入鋪軌階段

7月29日18時(shí)，在廣西防城港市防東鐵路西灣跨海雙線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員操作架橋機(jī)將大橋最后一榀長(zhǎng)32米、重746噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到指定橋墩上，標(biāo)志著防東鐵路全線架梁完成，即將進(jìn)入鋪軌階段，為今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

西灣跨海雙線特大橋長(zhǎng)7518米，設(shè)計(jì)橋墩221個(gè)，箱梁架設(shè)共191榀。大橋跨越市政道路、防城港火車(chē)站、西灣東西海域和西灣航道，受臺(tái)風(fēng)、降雨、潮汐和航運(yùn)影響較大，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工技術(shù)復(fù)雜、協(xié)調(diào)疏解難度大，是防東鐵路全線控制性工程。

防東鐵路正線長(zhǎng)46.896公里，共有橋梁32座、長(zhǎng)23.155公里，占比49.4%。為確保箱梁生產(chǎn)質(zhì)量，施工單位配套鋼筋綁扎胎膜、鋼筋整體吊裝架、自動(dòng)張拉系統(tǒng)等7項(xiàng)工藝工裝，實(shí)現(xiàn)箱梁生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有效保障箱梁質(zhì)量。對(duì)沙潭江雙線特大橋、西灣跨海雙線特大橋等跨公路、鐵路的大跨度門(mén)式墩，研發(fā)采用門(mén)式墩邊承式支架體系，支架為定制承載式模板支架，將承重梁和模板二合一，模板自身承擔(dān)所有荷載，無(wú)需其他支架支撐，施工更加簡(jiǎn)便有效。該技術(shù)獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局認(rèn)證的國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。

防東鐵路處于我國(guó)沿海鐵路最西端，全線共設(shè)車(chē)站3個(gè)，其中防城港北站為改建車(chē)站、東興市站為新建站、江山半島站為預(yù)留站，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留時(shí)速250公里條件?！敖刂聊壳?，防東鐵路項(xiàng)目隧道、橋梁工程已全面完成，路基工程完成90％，站前工程總體完成97％，下一步將進(jìn)入到鋪軌階段，全線預(yù)計(jì)今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)防城港至東興將結(jié)束無(wú)鐵路交通的歷史，兩地運(yùn)輸時(shí)間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘，大大改善邊境口岸城市交通條件?！眹?guó)鐵南寧局沿海鐵路工程建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)廖剛說(shuō)。

（總臺(tái)記者 何盈 張卉）