汽車運(yùn)輸船緊缺,中國(guó)集裝箱船成“替補(bǔ)”
【資料圖】
作為面向海外的新型運(yùn)輸手段,汽車廠商對(duì)集裝箱船的關(guān)注正在提高。這是因?yàn)橛捎谥袊?guó)的純電動(dòng)汽車(EV)出口增加等原因,過去使用的汽車專用運(yùn)輸船在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)短缺。在日本,半導(dǎo)體零部件的短缺正在緩解,汽車生產(chǎn)逐漸恢復(fù)。日本的汽車出口也變得活躍,出現(xiàn)了嘗試用集裝箱船出口汽車的動(dòng)向。“希望用集裝箱來出口新車”,據(jù)說進(jìn)入2023年度后,歐洲集裝箱船公司的負(fù)責(zé)人收到日本汽車廠商的物流負(fù)責(zé)人這樣的咨詢。中國(guó)、韓國(guó)、歐洲的汽車廠商已經(jīng)開始試用集裝箱船,日本企業(yè)也開始行動(dòng)。新車的運(yùn)輸有專用船只。其結(jié)構(gòu)類似于自走式立體停車場(chǎng),每輛車都由工人駕駛并裝卸。如果是大型船只,每艘船可以低成本運(yùn)輸約6000輛乘用車。另一方面,集裝箱船則是把車輛裝入集裝箱后進(jìn)行運(yùn)輸。如果是40英尺的集裝箱,可縱向裝入2~3輛乘用車。雖然此前也有運(yùn)送二手車的情況,但新車幾乎沒有先例。汽車行業(yè)對(duì)集裝箱船的關(guān)注度日益提高,是因?yàn)槿虻钠噷S眠\(yùn)輸船短缺。汽車貿(mào)易日益活躍,運(yùn)輸船的供應(yīng)跟不上。首先,中國(guó)的純電動(dòng)汽車出口正在擴(kuò)大。2023年上半年(1~6月),中國(guó)的汽車出口同比增長(zhǎng)76%,達(dá)到214萬輛。上半年首次超過日本,成為世界第一。此外,因新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈混亂而停滯的日本汽車生產(chǎn)也逐漸恢復(fù),這也為出口提供了動(dòng)力。日本汽車工業(yè)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,日本1~7月的汽車出口量約為216萬輛,同比增長(zhǎng)近2成。進(jìn)入2023年后,汽車進(jìn)口較多的澳大利亞加強(qiáng)了種子檢疫。在歐洲等地,內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)娜耸謬?yán)重不足。汽車卸貨工作進(jìn)展緩慢,滯留在港口附近的汽車專用運(yùn)輸船增加。因此,能簽訂新合同的船只有限。英國(guó)調(diào)查公司英國(guó)克拉克森(Clarksons Research)的數(shù)據(jù)顯示,汽車專用運(yùn)輸船1年期的租船費(fèi)為每天11萬美元,達(dá)到平時(shí)的5倍以上,價(jià)格居高不下。在這種情況下,也出現(xiàn)了要求簽訂3年以上長(zhǎng)期合同的船東。在此背景下,希望簽訂不到1年的短期合同的汽車廠商把目光投向了集裝箱船。英國(guó)調(diào)查公司VesselsValue的統(tǒng)計(jì)顯示,“中國(guó)的OEM(貼牌生產(chǎn))企業(yè)正在考慮把出口的20%~25%使用集裝箱船”。汽車專用運(yùn)輸船的租船費(fèi)用上漲,而集裝箱船運(yùn)輸成本的走高有所緩解。從集裝箱船來看,由于與日用品和雜貨等混裝,因此很難一次運(yùn)載大量車輛。此外,還需要保持運(yùn)輸質(zhì)量以防損壞車輛。在集裝箱中裝入和取出車輛的人員、卸貨和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)你暯右脖夭豢缮?。在?jù)稱在汽車專用運(yùn)輸船繼續(xù)短缺的情況下,使用集裝箱運(yùn)輸汽車需要解決的課題不在少數(shù)。文章來源:日經(jīng)中文網(wǎng)關(guān)鍵詞:
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