快遞業(yè)開啟新一輪競速
原標題:菜鳥入局自營快遞 中通升級66城標快服務(wù)(引題)
快遞業(yè)開啟新一輪競速(主題)
北京日報記者 馬婧
(資料圖片)
快遞行業(yè)再迎新的入局者。昨天,菜鳥宣布推出自營快遞業(yè)務(wù)——菜鳥速遞,并在全國近300個城市提供晚到、破損必賠,不上門必賠等承諾。就在同一天,中通快遞宣布升級旗下標快產(chǎn)品服務(wù),在全國66個大中型城市推出“標快送貨上門,承諾不上門必賠”。
截至6月24日,今年全國快遞業(yè)務(wù)量已達600億件。面對不斷發(fā)展的市場,曾深陷“價格戰(zhàn)”的快遞龍頭企業(yè)紛紛提速度、重服務(wù),開啟新一輪競速。
菜鳥做起自營快遞
“我們已經(jīng)獲得‘快遞牌照’?!辈锁B集團CEO萬霖在2023全球智慧物流峰會上宣布了這一消息。
這并非一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)。2013年成立時,菜鳥是一家網(wǎng)絡(luò)科技公司,起初沒有一個快遞員,也沒有一輛快遞車。直到2018年,菜鳥才開始著手搭建落地配網(wǎng)絡(luò),為天貓超市等阿里的自營電商業(yè)務(wù)提供末端配送服務(wù)。漸漸地,隨著全國性的干線運輸、轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡(luò)建立,落地配升級為可以跨區(qū)域配送、攬件派件為一體的全國性快遞網(wǎng)絡(luò)。直至昨天,自營快遞業(yè)務(wù)誕生。
“中國快遞市場發(fā)展得足夠快、也足夠大,需要物流行業(yè)提供多層次的供給。我們希望打造更具性價比的品質(zhì)服務(wù),滿足商家不斷出現(xiàn)的新需求?!比f霖表示。
以新身份入場,菜鳥將品質(zhì)和速度作為主打賣點,提出了在全國近300個城市提供晚到、破損必賠,不上門必賠,在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。
目前,菜鳥速遞主要提供“半日達”和“標快”兩種時效產(chǎn)品。其中,“半日達”服務(wù)以中午和晚上的兩個12點為訂單截點,即中午12點前下單、當天晚上9點前送達,晚上12點前下單、次日上午12點前送達;“標快”服務(wù)則為當日達和次日達,提供門到門的快遞服務(wù)。
龍頭企業(yè)以速提質(zhì)
從搭建平臺到下場做快遞,菜鳥看中的是物流行業(yè)的未來潛力。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,截至6月24日,今年全國快遞業(yè)務(wù)量已達600億件,比2019年達到600億件提前了172天,比2022年提前了34天。
全國快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長,快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量也水漲船高。以四家A股快遞企業(yè)新近發(fā)布的5月經(jīng)營數(shù)據(jù)為例,申通快遞業(yè)務(wù)量為15.03億票,同比增長49.85%;圓通速遞和順豐控股快遞業(yè)務(wù)量分別為17.90億票、9.83億票,同比增加15.22%、8.98%;韻達股份快遞業(yè)務(wù)量為15.39億票,同比增長3.64%。
當然,硬幣的另一面,就是龍頭企業(yè)之間的競爭激烈了,錢難掙了。仍拿上述4家快遞企業(yè)的5月經(jīng)營數(shù)據(jù)來說,從單票收入看,均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢,其中申通快遞下滑幅度最大,同比下滑13.33%。
“單票收入下降意味著行業(yè)走入低毛利時期,僅僅依靠價格戰(zhàn)競爭已沒有出路?!毙袠I(yè)專家分析。
如何在競爭中取勝?服務(wù)和品質(zhì)是關(guān)鍵,而速度的提升是服務(wù)中的關(guān)鍵一環(huán)。無獨有偶,也是昨天,中通快遞宣布升級旗下標快產(chǎn)品服務(wù),在北上廣深等全國66個大中型城市正式推出“標快送貨上門,承諾不上必賠”。按其介紹,此次升級后,若存在未按標準送貨上門,或未經(jīng)客戶允許投遞至代收點等情況,一經(jīng)核實,將賠付無門檻優(yōu)惠券。
再加上此前菜鳥聯(lián)合申通啟動了全國重點經(jīng)濟圈物流升級計劃,順豐將“同城半日達”擴展至全國80多個城市,京東物流推出“云倉達”,幾乎各家在今年都有動作。
快遞之爭未完待續(xù)
中國交通運輸協(xié)會快運物流分會副會長徐勇分析,目前,我國大型快遞企業(yè)近10家,處于價格競爭階段。相比之下,目前歐美市場前三大快遞品牌市場份額占比超過90%。他預(yù)測,國內(nèi)快遞行業(yè)還會進行優(yōu)勝劣汰、兼并重組。
就在6月19日,極兔速遞傳出消息,已正式向港交所遞交招股書申請上市。而這距離它的上一個大消息——將順豐旗下豐網(wǎng)速運收入麾下,僅過去了一個月。
中信建投證券分析師表示,招股書顯示順豐將入股極兔速遞。自此,中國快遞業(yè)將正式從“戰(zhàn)國七雄”過渡到“三足鼎立”的時代,即除了順豐與極兔速遞結(jié)盟之外,京東物流收購跨越速運和德邦股份,以及阿里攜菜鳥整合了通達系。
盡管快遞企業(yè)紛紛宣布要發(fā)力提升服務(wù),但從消費者的實際體驗看,末端的“最后一公里”依舊存在現(xiàn)實難題?!霸谌耸钟邢薜那闆r下,如果每件快遞都送上門,難度不小?!币患壹用酥瓶爝f網(wǎng)點負責人坦言,雖然公司對快遞員有上門補貼,但由于上門的時間成本增加,當面對快遞高峰時,快遞員往往還是優(yōu)先考慮將快遞盡快投遞出去。
針對“最后一公里”難題,徐勇表示,長遠來看,快遞企業(yè)需要將選擇權(quán)交給消費者,通過不同價格調(diào)節(jié)不同需求,實現(xiàn)服務(wù)的分級分類,如此才能實現(xiàn)快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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