原標題：國內(nèi)首艘氫燃料電池動力船完成首航 船舶工業(yè)加快推進綠色發(fā)展

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央視網(wǎng)消息：今天（10月11日）上午，國內(nèi)首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號，在湖北宜昌順利完成首航。首航成功標志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破，對加快交通領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展具有示范意義。

“三峽氫舟1”號總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，乘客定額80人，主要采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時，續(xù)航里程可達200公里，交付后用于三峽庫區(qū)及三峽和葛洲壩兩壩間交通、巡查、應(yīng)急等工作。

三峽集團長江電力副總經(jīng)理兼總工程師 冉毅川：“三峽氫舟1”號靠氫燃料電池提供主要動力，氫燃料電池將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，過程中不通過燃燒，不存在熱能和機械能的轉(zhuǎn)換，發(fā)電效率更高，而且反應(yīng)產(chǎn)物是水，不產(chǎn)生污染排放。

近年來，新能源動力推進技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)成為綠色船舶的重要發(fā)展方向，氫能具有無污染、可再生、高效率三大優(yōu)勢，氫燃料電池技術(shù)在船舶上應(yīng)用可實現(xiàn)能源高效、零排放和船舶舒適度提升，是綠色船舶的理想動力推進裝置。

三峽集團長江電力副總經(jīng)理兼總工程師 冉毅川：根據(jù)測算，相比傳統(tǒng)燃油動力船，“三峽氫舟1”號每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

氫燃料船的“氫”從哪里來？

氫舟有了，氫氣從哪里來呢？如何給船加氫？我們接著來看。

在三峽工程下游的楊家灣碼頭，這里建設(shè)了國內(nèi)首個內(nèi)河碼頭型制氫加氫一體站，“三峽氫舟1”號在這里完成能源補給。

加氫站建設(shè)了電解水制氫系統(tǒng)、船用氫氣加注系統(tǒng)、車用氫氣加注系統(tǒng)等相應(yīng)配套附屬設(shè)施，可滿足船舶大量、快速充氫需求。

然而，給船加氫可沒那么容易。與氫能源車加氫相比，陸地上的車加氫主要采用加氫槍，加注時間一般不超過10分鐘，但船舶加氫具有加注量大、持續(xù)時間長的特點，因此，加注設(shè)備采用更加可靠的加注連接方式，每小時可加氫240公斤，滿足氫燃料電池船舶續(xù)航200公里。

船舶工業(yè)加快推進綠色發(fā)展

除了此次首航的“三峽氫舟1”號，此前，全球載電量最大的純電動游輪“長江三峽1”號已投入運營。純電、氫燃料、液化天然氣等新能源動力船已成為我國建設(shè)綠色交通運輸體系的重要發(fā)展方向。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等五部門日前聯(lián)合發(fā)文要求，到2025年，液化天然氣、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標準規(guī)范體系基本形成。到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。